Si estás pensando en un coche eléctrico o acabas de comprarte uno, te encontrarás con un montón de nombres confusos: Tipo 2, CCS Combo, CHAdeMO, Schuko, Mennekes… Los hay para corriente alterna y continua, lentos y rápidos, estándar europeo y estándar japonés. La buena noticia: en la práctica solo necesitas conocer dos o tres en serio. Esta es la guía que te quita las dudas.
Lo primero: AC frente a DC
La distinción más importante. Tu casa, tu garaje y la mayoría de cargadores públicos de carga lenta entregan corriente alterna (AC). La batería del coche, en cambio, almacena corriente continua (DC). Cuando cargas con un cable AC, el cargador integrado del coche transforma la corriente; ese cargador interno típicamente acepta entre 3,7 kW y 22 kW.
Las electrolineras rápidas entregan directamente DC al coche, saltando el cargador interno. Por eso pueden alcanzar potencias de 50 kW, 150 kW o incluso 350 kW — muy por encima de lo que admite cualquier instalación doméstica.
Conectores AC en España
Tipo 2 (Mennekes)
El estándar europeo. Lo lleva prácticamente cualquier coche eléctrico vendido en Europa desde 2014. Forma de pentágono con 7 pines. Acepta carga monofásica hasta 7,4 kW y trifásica hasta 22 kW.
Es el conector que verás en el 90% de los puntos públicos de AC en España y el que probablemente lleves en tu coche. Tu cargador doméstico (wallbox) también usará Tipo 2.
Schuko (enchufe doméstico)
El enchufe normal de toda la vida. Algunos coches incluyen un cable adaptador para usarlo de emergencia. Velocidad de carga: 2,3 kW, lo que significa 20-30 horas para llenar una batería típica de 60 kWh. Útil para sacarte de un apuro o para cargar cuando vas a estar parado más de un día entero.
Aviso importante: no uses Schuko de forma habitual con el cable de emergencia que viene con el coche en una toma corriente sin reforzar. Las tomas domésticas no están diseñadas para entregar 10 amperios continuos durante 20 horas; pueden recalentarse y provocar incendios. Si vas a cargar en garaje propio con frecuencia, instala una wallbox con su circuito dedicado.
Tipo 1 (J1772)
Estándar de Estados Unidos y Japón para AC. Lo llevaban algunos modelos antiguos vendidos en Europa antes de 2018 (Nissan Leaf de primera generación, KIA Soul EV, primeros Mitsubishi). Hoy es residual: si tu coche tiene Tipo 1 necesitarás un adaptador para enchufarte a la red de Tipo 2 española.
Conectores DC: la carga rápida
CCS Combo 2
El estándar europeo de carga rápida. Es físicamente un Tipo 2 con dos pines extra debajo. Por eso muchos coches modernos llevan un único puerto de carga que acepta tanto AC (Tipo 2) como DC rápida (CCS).
Potencias típicas en España: 50 kW (cargadores antiguos), 150-175 kW (mayoría de instalaciones recientes) y 350 kW (Ionity, IONNA y otras redes ultrarápidas). En la práctica, la velocidad máxima la marca tu coche, no el cargador: si tu eléctrico admite 100 kW, no irás más rápido aunque lo enchufes a un 350 kW.
CHAdeMO
Estándar japonés, lo llevaban Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV (carga rápida) y algunos KIA antiguos. Está en franca retirada: las marcas japonesas lo están abandonando y la red europea ya no instala apenas cargadores nuevos con CHAdeMO. Si tu coche es un CHAdeMO, comprueba siempre antes de viajar que la electrolinera de destino lo tiene; ya hay autopistas españolas donde no encontrarás ninguno.
Tesla / NACS
Tesla montó durante años su propio conector en Europa, pero desde 2018 todos los Tesla europeos llevan CCS Combo 2. Si tienes un Tesla europeo reciente, no necesitas conector especial: cualquier electrolinera con CCS te sirve, y al revés, los Superchargers V3 abiertos a otras marcas funcionan con CCS.
En Estados Unidos, Tesla está estandarizando el llamado NACS (North American Charging Standard) y otras marcas como Ford y GM lo van a adoptar. En Europa esa transición no aplica.
¿A qué velocidad cargará mi coche?
Mucha gente se decepciona porque enchufa su coche a un cargador de 150 kW y solo carga a 80 kW. Esto es normal: hay tres límites en juego.
- Lo que admite el coche. El límite está en la ficha técnica como «potencia máxima de carga DC». Coches típicos: 50 kW (modelos antiguos), 100-130 kW (gama media actual), 150-250 kW (premium reciente).
- Lo que entrega el cargador. 50 kW, 150 kW, 350 kW. Si dos coches comparten un cargador con doble manguera, la potencia se reparte.
- El estado de carga (SOC) y la temperatura. La carga rápida solo es realmente rápida entre el 10% y el 70% del estado de carga. A partir del 80% baja automáticamente para preservar la batería; cargar del 80% al 100% puede tardar tanto como del 10% al 80%.
Por eso el consejo práctico en viajes largos: en lugar de cargar al 100% en una parada, haz dos paradas cortas hasta el 80%. Llegarás antes a tu destino.
Cuánto tarda cada cosa
Para una batería típica de 60 kWh, asumiendo carga del 10% al 80% (las cifras son aproximadas):
- Schuko 2,3 kW: ~18 horas
- Tipo 2 monofásico 7,4 kW: ~6 horas
- Tipo 2 trifásico 11 kW: ~4 horas
- Tipo 2 trifásico 22 kW: ~2 horas (necesitas que el cargador interno del coche admita 22 kW; muchos solo aceptan 11 kW)
- CCS 50 kW: ~50 minutos
- CCS 150 kW: ~25-30 minutos
- CCS 350 kW con coche que admita esa potencia: ~15-18 minutos
Cómo planificar un viaje largo
- Calcula la autonomía real (no la del fabricante: réstale 15-25%).
- Localiza electrolineras compatibles con tu conector cada 200-250 km como máximo.
- Prefiere paradas en cargadores 150 kW+ si tu coche los aprovecha. Un 50 kW puede ser suficiente, pero tardarás casi una hora.
- Empieza el viaje al 80-90% y nunca dejes que la batería baje del 10-15% antes de cargar.
- En invierno y con calefacción a tope, recorta otro 15-20% a tu autonomía esperada.
En nuestro mapa de electrolineras puedes filtrar por tipo de conector y potencia para planificar la ruta antes de salir.
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