A 20 de junio de 2026, recorrer 100 kilómetros en un coche eléctrico durante la franja más barata de electricidad cuesta 0,24 euros, frente a los 8,76 euros que sale hacerlo con gasolina a 1,460 euros el litro. La diferencia es abrumadora: 8,52 euros de ahorro por cada cien kilómetros. Pero este ahorro espectacular solo es posible si tienes acceso a una carga lenta en casa y planificas tus movimientos. El otro lado de la moneda es la infraestructura: España tiene 11.831 puntos de recarga catalogados, pero la carga ultrarrápida sigue siendo un lujo desigual según dónde vivas.
Provincias con menos carga ultrarrápida (desiertos de carga)
| Provincia | Ultrarrápida (≥150kW) | Rápida (≥50kW) | Puntos totales |
|---|---|---|---|
| Soria | 5 | 17 | 53 |
| Ourense | 6 | 45 | 114 |
| Teruel | 7 | 26 | 69 |
| Huesca | 7 | 38 | 112 |
| Huelva | 7 | 43 | 168 |
| Cuenca | 10 | 19 | 47 |
| León | 10 | 47 | 120 |
| Ciudad Real | 10 | 65 | 106 |
Cargar en casa, el verdadero negocio del eléctrico
El atractivo económico del coche eléctrico en España depende de dónde recargues. Si lo haces en tu garaje durante la franja barata de luz (13:00 a 16:00), una carga completa de 60 kWh cuesta apenas 0,98 euros. Eso permite recorrer unos 400 kilómetros prácticamente gratis comparado con la gasolina.
La comparativa es implacable: los mismos 100 kilómetros con gasolina te salen por 8,76 euros. Con electricidad en horas valle, por 0,24 euros. Importante: estos cálculos se basan en supuestos de consumo (15 kWh por 100 kilómetros y 6 litros por 100 kilómetros), no en datos oficiales. Tu consumo real dependerá del coche, el terreno, la conducción y las condiciones climáticas.
El ahorro es tan considerable que compensa ampliamente el coste de compra más elevado de un eléctrico. El problema surge cuando necesitas cargar fuera de casa, en la calle o en ruta, especialmente en las franjas de máxima demanda de electricidad, donde el coste sube hasta 2,55 euros por 100 kilómetros.
El reto de la carga rápida en carretera
Para viajes largos, el panorama cambia. La carga ultrarrápida es fundamental para moverte sin perder horas, pero no está repartida equitativamente en todo el territorio. Solo el 9 por ciento de los puntos catalogados en OpenChargeMap (una base de datos colaborativa y orientativa) son de carga ultrarrápida.
Las provincias con mayor déficit son especialmente problemáticas: Soria tiene apenas 5 puntos de ultrarrápida, Ourense 6, Teruel y Huesca 7 cada una, Huelva también 7, Cuenca León y Ciudad Real 10. Para contexto, España ha catalogado 11.831 puntos totales, pero esas provincias se quedan atrás en la velocidad de carga necesaria para viajar sin estrés.
Estas cifras proceden del catálogo colaborativo OpenChargeMap y son orientativas: la realidad puede haber cambiado, y existen otros operadores no incluidos. Lo cierto es que si vives o viajas habitualmente por estas zonas, los desiertos de carga ultrarrápida siguen siendo un problema real que obliga a planificar rutas largas con cuidado.
Cómo planificar tu viaje sin sorpresas
Si tienes un coche eléctrico y necesitas viajar por España, el consejo es simple: carga en casa siempre que puedas, aprovechando las horas valle, y ten muy en cuenta los puntos de carga ultrarrápida en tu ruta. Las grandes ciudades y los ejes principales están mejor cubiertos, pero si tu destino pasa por provincias como Soria, Ourense o Teruel, dedica tiempo a verificar dónde cargarás antes de salir.
Para trayectos urbanos y metropolitanos, el eléctrico es un negocio redondo: recargar cuesta casi nada, contaminas menos y ahorras una fortuna. Para viajes de cientos de kilómetros por zonas rurales, el escenario sigue siendo más complicado y requiere organización. La infraestructura mejora cada día, pero la desigualdad territorial persiste. Conocer estos datos antes de comprar o usar un eléctrico te permitirá tomar decisiones realistas sobre cuándo y cómo usarlo de verdad.
Recuerda que todos estos costes se basan en precios y consumos reales del 20 de junio de 2026, pero tu experiencia variará según el modelo, las condiciones de uso y las tarifas eléctricas contratadas. No es lo mismo cargar en horas libres que en punta, y no es lo mismo un coche eficiente que uno con mayor consumo.
Fuente: REE (PVPC), Ministerio (carburantes) y OpenChargeMap. Datos de 20 de junio de 2026.
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