A 15 de julio de 2026, un viaje de 100 kilómetros en coche eléctrico sale por 1,89 euros si lo cargas en la franja más barata (de 14:00 a 17:00 horas), frente a 9,39 euros con gasolina. Es un ahorro de 7,50 euros por cada cien kilómetros. Pero ese beneficio económico solo se materializa plenamente si tienes acceso a la recarga en casa y planificas tus desplazamientos. Además, la red de carga ultrarrápida sigue siendo desigual: hay provincias con apenas una decena de puntos, lo que convierte los viajes largos en un reto logístico.
Provincias con menos carga ultrarrápida (desiertos de carga)
| Provincia | Ultrarrápida (≥150kW) | Rápida (≥50kW) | Puntos totales |
|---|---|---|---|
| Soria | 6 | 18 | 54 |
| Ourense | 6 | 46 | 116 |
| Teruel | 7 | 26 | 70 |
| Huesca | 7 | 39 | 114 |
| Huelva | 7 | 43 | 168 |
| Cuenca | 9 | 18 | 46 |
| León | 10 | 48 | 120 |
| Ciudad Real | 10 | 65 | 106 |
Cuánto cuesta recargar en casa durante la franja barata
La ecuación económica del coche eléctrico se simplifica si cargas en tu garaje durante las horas de menor precio. Una carga completa de 60 kWh (suficiente para 400 kilómetros) cuesta 7,55 euros en la franja más barata de luz, la que discurre de 14:00 a 17:00 horas. Esto supone un gasto de 1,89 euros por cada 100 kilómetros recorridos.
Por el contrario, hacer los mismos 100 kilómetros con gasolina sale por 9,39 euros (usando el consumo de 6 litros/100 km y el precio medio oficial de 1,565 euros/litro). La diferencia es clara: casi 7,50 euros de ahorro en cada tramo de cien kilómetros.
Estos cálculos se basan en supuestos de consumo (15 kWh/100 km para el eléctrico, 6 litros/100 km para la gasolina) que pueden variar según el vehículo, el estilo de conducción y las condiciones de la carretera. No son cifras oficiales de fabricantes, sino referencias para comparar. Si cargas en la hora más cara del día, el precio sube a 4,90 euros por 100 kilómetros, reduciendo considerablemente la ventaja económica.
Los desiertos de carga rápida para viajes largos
España cuenta con 11.874 puntos de recarga catalogados según OpenChargeMap, pero solo el 9 por ciento son de carga ultrarrápida. Esa carencia se nota especialmente en zonas interiores y menos pobladas. Provincias como Soria, Ourense y Teruel disponen de apenas 6, 6 y 7 puntos ultrarrápidos respectivamente. Huesca y Huelva tienen 7, Cuenca 9, y León y Ciudad Real 10 cada una.
Estos datos proceden del catálogo colaborativo OpenChargeMap y son orientativos: la realidad puede variar según operadores locales, instalaciones nuevas o cambios en la disponibilidad. Pero ilustran un problema real para quien quiera viajar fuera de los ejes principales. Sin carga ultrarrápida, un viaje de varias horas requiere paradas más largas en estaciones de carga normal, algo que no todos los usuarios están dispuestos a asumir.
La infraestructura de recarga rápida se concentra en las grandes ciudades y autopistas con más tráfico. Las regiones rurales o menos transitadas quedan relegadas, complicando tanto los desplazamientos ocasionales como la viabilidad del coche eléctrico como única opción de transporte en esas áreas.
Cómo planificar tu viaje si cuentas con coche eléctrico
Para sacar el máximo partido económico al vehículo eléctrico, la clave está en separar los usos. El uso urbano y periurbano, con recarga nocturna en casa, es donde el ahorro es máximo. Si la mayoría de tus desplazamientos son de menos de 100 kilómetros y cargas en la franja barata, el beneficio es evidente.
Los viajes largos, en cambio, requieren planificación. Consulta antes del desplazamiento dónde hay puntos de carga disponibles, especialmente en provincias con poca infraestructura. Herramientas como el catálogo OpenChargeMap te muestran la ubicación de estaciones, aunque los datos son aproximados. Si tu ruta atraviesa provincias como Soria o Ourense, es recomendable encadenar cargas en puntos normales o planificar paradas más largas.
En resumen, el coche eléctrico es una propuesta económica sólida para el día a día si tienes punto de recarga en casa. Para viajes ocasionales o largos, España sigue siendo territorio desigual: bien conectado en ejes principales, pero con déficit claro en territorios menos poblados.
Fuente: REE (PVPC), Ministerio (carburantes) y OpenChargeMap. Datos de 15 de julio de 2026.
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